|
В 1933 году Одессу посетила эскадрилья итальянских гидросамолетов типа «Савойя-Маркетти-55» под командованием генерала Бальбо. А спустя год советское правительство послало в Италию с ответным визитом три тяжелых четырехмоторных бомбардировщика «ТБ-3» конструкции Туполева; в то время это были новейшие и самые мощные бомбардировщики в мире.
В составе советской делегации был послан в Италию и я. Нашу делегацию возглавляли председатель Осоавиахима Р. П. Эйдеман и начальник Военно-Воздушной Академии А. А. Тодорский. Маршрут полета: Москва — Киев — Вена — Рим. Полет был интересным, хотя и не обошлось без некоторых Происшествий.
Летчики и механики перед вылетом до поздней ночи возились у своих машин, проверяя каждую мелочь. Утром, когда наш корабль вслед за другими, гудя моторами, плавно тронулся с места, неожиданно раздался оглушительный треск, и машина стала крениться на правое крыло. Через несколько секунд все стало ясно! Лопнула шина одного из колес правой тележки шасси. Колесо необходимо было менять. Но сменить колесо диаметром в рост человека — не такое простое дело. И вот мы несколько часов нервничаем, наблюдая, как механики возятся с домкратами ставят новую, привезенную с завода тележку шасси. Из-за злосчастного колеса прибываем в Киев с большим опозданием, и вылет в Вену приходится отложить на завтра.
На следующий день в пути, в предгорьях Карпат, была очень плохая погода. Дул сильный, порывистый ветер, над самой землей в несколько ярусов неслись серые клочья облаков. Дождь заливал стекла кабин. Пришлось лететь на самой малой высоте, бреющим полетом. Пробиваться в Вену сквозь такую непогоду, имея перед собой Карпатский хребет, казалось рискованным. Поэтому решили сделать промежуточную посадку в Кракове.
Польские летчики оказали нам сердечный прием и на славу нас угостили. Во время разговоров на всевозможные авиационные темы они то и дело восхищались впервые увиденными самолетами «ТБ-3».
|
