|
1961 год был для нашей Родины годом изумительных успехов. Полеты первых космонавтов Юрия Гагарина и Германа Титова, XXII съезд Коммунистической партии — эти исторические события переполняли сердца советских людей гордостью за труды недавнего прошлого и порождали мечты о еще больших творческих трудовых победах ближайшего будущего.
Все те, кто имеет касательство к нашей авиации, будь то летчики военного или гражданского воздушного флота, конструкторы, инженеры или рабочие авиационной промышленности, так же как и все советские люди любых профессий, в предсъездовские дни оглядывались на пройденный путь. Каждый мысленно подводил итог своим трудам и осмысливал перспективы, открытые новой Программой КПСС.
Для нас — авиаторов — итоговым творческим отчетом перед народом и партией на пороге XXII съезда был воздушный парад на Тушинском аэродроме 9 июля 1961 года.
После четырехлетнего перерыва в Тушине снова собрались сотни тысяч зрителей, чтобы увидеть новейшие достижения авиационной техники, искусство летчиков и воздушных спортсменов.
Парад, длившийся почти два часа, показал, что за последние годы в СССР произошло кардинальное обновление воздушного флота. Неизмеримо возросли скорость, дальность и потолок авиации.
На воздушном празднике были впервые продемонстрированы боевые реактивные сверхзвуковые самолеты различного назначения — истребители, вооруженные ракетами «Воздух-Воздух», тяжелые ракетоносцы с ракетами «Воздух-Земля», морские самолеты — летающие лодки, самолеты специального назначения, машина с жидкостным реактивным двигателем, более чем вдвое опережающая скорость звука, истребитель с ускорителями и другие. Все это — самолеты сверхскоростные, сверхвысотные, сверхдальние, на которых были установлены новые мировые рекорды. Исполненные на этих машинах сложнейшие фигуры высшего пилотажа — пикирование, вертикальные полеты, петли и полупетли, перевороты и бочки — свидетельствовали об изумительном, новейшей авиаискусстве летчиков, в совершенстве овладев ционной техникой.
Военная и спортивная авиация первыми берут новые рубежи скорости и высоты, но эти успехи авиационной техники быстро становятся достоянием гражданского воздушного флота, который развивался у нас в последние годы, пожалуй, даже еще более бурно, чем военная авиация. И это было убедительно показано на параде, где целое отделение было посвящено пассажирским самолетам «Ту-104», «Ту-114», «Ил-18», «Ан-10» и другим.
Огромные массы людей, собравшихся на зеленом Тушинском поле, с неослабным вниманием и напряжением следили за небом. На балконе аэроклуба вместе с руководителями партии и правительства находились конструкторы, чьи самолеты и двигатели демонстрировались перед народом. По ходу программы полетов каждый из нас давал объяснения членам Президиума ЦК и Никите Сергеевичу Хрущеву и, таким образом, как бы отчитывался перед партией и правительством в своей работе.
Но на этом параде подводился итог работы не одних только строителей авиации. Это был итог гигантских усилий всей нашей партии, всего народа. Авиация была и остается у нас в стране любимым детищем, предметом постоянной заботы и гордости.
С поля то и дело доносились аплодисменты, зрители восхищались мастерством летчиков и высоким качеством самолетов. На параде были широко представлены и самолеты нашего конструкторского бюро. Сорок четыре «Як-18» открыли воздушный праздник фигурным строем, начертав в небе дорогое слово «ЛЕНИН», окаймленное мириадами разноцветных огней фейерверка. На буксире у самолетов «Як-12» подходили к аэродрому планеры. Воздушные спортсмены и спортсменки выполняли пилотаж на «Як-18П». На недавно созданных «Як-30» и «Як-32»— первых в нашей стране реактивных учебных самолетах — молодые летчики демонстрировали искусство группового пилотажа. В военном отделении парада наряду с другими были показаны и наши военные машины.
|
